Uma menina de 20 meses esteve no Arizona recentemente Trancado dentro de um Tesla Modelo Y depois que a bateria do carro acabou, criando uma “situação de risco de vida” onde os bombeiros tiveram que arrombar a porta com um machado para salvá-la.
Renee Sanchez, a avó da menina, colocou a menina na cadeirinha do carro para uma viagem ao Zoológico de Phoenix. Depois de fechar a porta traseira, Sanchez foi até a frente do carro e descobriu que a porta não abria: o carro estava morto.
“Não consegui entrar. A chave do meu telefone não desbloqueou. A chave do meu cartão não desbloqueou”, disse ela à rede de notícias local. Família AZ.
Michael Brooks, diretor executivo da organização sem fins lucrativos Center for Auto Safety, disse: sorte Uma criança presa num carro, no calor do Arizona, pode ficar extremamente vulnerável em 15 minutos. Após 30 minutos, muitas crianças morrem em carros quentes.
Sanchez, que enfrentou o que Brooks descreveu como uma situação de “risco de vida”, não teve escolha a não ser ligar para o 911. Os bombeiros de Scottsdale entraram correndo e ficaram frustrados ao ver que tipo de veículo era.
“A primeira coisa que eles disseram foi: ‘Ah, é um Tesla’.” “Não podemos andar nesses carros”, disse Sanchez. “E eu disse: ‘Não me importo se você tiver que desligar meu carro. metade. Apenas tire isso.
Os bombeiros quebraram a janela com um machado, subiram pela janela e tiraram o menino do carro.
Embora a menina estivesse “bem” nos primeiros minutos, ela ficou extremamente assustada e começou a chorar durante a comoção, disse Sanchez. As equipes de resgate deram a ela um gorro para acalmá-la quando ela saiu do carro.
Depois de ver que sua neta estava bem, “então veio a raiva”, disse Sanchez. “Todos os pensamentos são: ‘Oh meu Deus, isso poderia ter sido muito pior.’
Sua bateria de 12 volts, que alimenta os sistemas elétricos do carro, morreu sem aviso prévio. Os carros da Tesla deveriam ter sinais de alerta constantes quando a bateria de 12 volts está fraca, disse Mike Klimkowski, especialista em veículos elétricos.
Simplesmente desligar a bateria “parece muito estranho”, acrescentou.
Um representante do departamento de serviço da Tesla confirmou a Sanchez que ela não havia recebido nenhum aviso. Tesla não respondeu sorteComentário solicitado até o momento.
“A segurança vem por último”
lá mecanismo– descrito no guia de segurança online da Tesla – para os motoristas destrancarem seus carros quando estiverem presos do lado de fora, algo que nem Sanchez nem os bombeiros que vieram resgatar sua neta sabiam. Isso envolve abrir um círculo de três polegadas próximo à frente do veículo chamado biqueira, puxar os cabos de dentro e conectar esses cabos a uma fonte de alimentação externa (como um acionador de partida portátil). Isso permitiria a abertura da tampa do porta-malas, dando aos motoristas acesso à bateria de 12 volts, que eles poderiam então alimentar.
Para Klimkowski, que dirige A Sem fins lucrativos Dedicado a ensinar os socorristas sobre a segurança dos veículos elétricos, a responsabilidade recai sobre os bombeiros por não saberem como operar um Tesla. Ele afirma que o processo teria sido mais rápido e fácil do que hackear o carro.
“É responsabilidade do corpo de bombeiros educar-se”, disse Klimkowski. A Tesla e a maioria das outras montadoras têm um guia de resposta a emergências em seus sites, disponível para os socorristas. Klimkowski disse que a responsabilidade não recai sobre esses fabricantes de continuar educando os bombeiros.
No entanto, admite que os bombeiros locais não têm formação especializada suficiente para lidar com estes incidentes. É por isso que ele criou sua organização sem fins lucrativos: para fornecer recursos para que os bombeiros obtenham ajuda externa e “mudem para o novo mundo”.
Brooks, diretor executivo do Center for Auto Safety, acha “ridículo” culpar os bombeiros por não saberem como destravar um carro.
“Não é culpa dos bombeiros que a Tesla tenha escolhido travas eletrônicas nas portas que não possuem proteções de emergência adequadas”, disse ele.
A Tesla tem portas que podem ser abertas manualmente quando você está dentro do carro e não consegue sair, mas não estão marcadas, ao contrário dos cintos de segurança e dos airbags. Esta foi a escolha de Tesla de colocar “a forma acima da função”, disse Brooks, e isso foi, em última análise, “inseguro”.
“Quando não existe um padrão federal que especifique como esses veículos são fabricados, a Tesla raramente escolhe métodos seguros”, observou Brooks. “Eles geralmente escolhem algo glamoroso: a segurança vem em último lugar.”
Brooks acrescentou que este incidente contribuiu para “uma falha abrangente na cultura de segurança da Tesla”. No início deste ano, a Tesla foi forçada a fazer recall de quase 2,2 milhões de veículos em quase todos os modelos vendidos desde 2012. No ano passado, Angela Chao, CEO da indústria de cobrança e cunhada do líder da minoria no Senado, Mitch McConnell, morreu depois de dirigi-la. Tesla na rodovia. Lake e ficou preso.
No entanto, Klimkowski achou injusto culpar a Tesla pelo problema enfrentado por todos os veículos equipados com sistemas elétricos de abertura de portas. Ele disse que a Tesla está fazendo o possível para tornar a biqueira clara e visível para os socorristas.
Mas existem milhares de socorristas e pelo menos 150 tipos diferentes de veículos; Não se pode esperar que os bombeiros memorizem os procedimentos de segurança para todos os veículos, disse Brooks. A Tesla não deveria esconder seus recursos de segurança por causa da aparência.
De sua parte, Sanchez ficou do lado de Brooks, dizendo que Tesla precisa de melhores sistemas de emergência e mais educação para os socorristas. Ela era uma ex-fã da Tesla, mas esse episódio a afastou da empresa.
“Eu dou apoio ao Tesla. Quando funciona, é ótimo, mas quando não funciona, pode ser mortal”, disse Sanchez.
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