Por que a pequena montadora sueca está uma década à frente do resto da indústria?

Seria uma mistura de campanhas publicitárias, senão metáforas, para dizer que os suecos pensam de forma diferente sobre design, mas acho que há algo nisso: a Saab era popular no campo, mesmo para onde está a chave de ignição; A Volvo segue cuidadosamente seu próprio curso com segurança em primeiro lugar, mas com um design moderno e nítido. Depois, há Koenigsegg.

Localizada em uma antiga base de caça sueca, esta empresa esculpiu seu próprio sulco com as marcas dos carros: supercarros, supercarros e agora megacarros. Mas sempre à sua maneira – como explicar um motor de três cilindros com atuadores pneumáticos em vez de árvores de cames, um V8 sem volante ou uma transmissão automática de sete embreagem, mas manual de seis velocidades com pedal de embreagem?

Na Semana do Carro de Monterey deste ano, poucos estão tão próximos da posse de um carro quanto o fundador da empresa, Christian von Koenigsegg. O estande da empresa em uma extremidade do The Quail estava entre os mais lotados do dia, enquanto os jovens TikTokkers competiam em seus melhores trajes para chamar sua atenção, ou talvez apenas mais uma olhada em sua mais recente inovação, o CC850. Um presente de aniversário de 50 anos para si mesmo e, em parte, uma celebração da empresa entrando em sua terceira década, é uma nova visão do show de estreia da Koenigsegg, o CC8S.

Eu comecei com uma porta

“Começamos a tentar inovar desde o início, porque não achava que poderíamos sobreviver apenas fazendo o que os outros estão fazendo, porque sempre senti a necessidade de trazer algo novo para a mesa para ser valioso, viável e interessante. “Continuamos a fazer isso ao longo dos anos. Fugimos o tempo todo. Portanto, temos uma espécie de selvageria e selvageria na realização de nossas idéias ou de nossos sonhos mais loucos”, disse-me von Koenigsegg.

Por exemplo, portas características. Abrir a porta dramaticamente é quase obrigatório, a menos que seu nome seja Ferrari ou Porsche, e as portas do CCS8 já tenham aberto massivamente, estouram e girem 90 graus. “A dobradiça que descobrimos muito cedo e depois automatizamos, e é muito prática; remove todo o espaço e não se afasta. Então, em comparação com outras soluções, acho que é uma ótima maneira de fazer isso”, disse ele .

Koenigsegg também observou o teto conversível no CC8S. “Acho que nossa integração com o teto era muito única naquela época, quando o teto está ligado, é um cupê – sem brindes, sem listras extras separadas, nada. E quando você o tira, é o Ultra Roadster e parece tão natural assim. Então, acho que a maneira como combinamos o teto foi além de qualquer coisa que eu tenha visto na época. Mantivemos isso ao longo dos anos e em modelos diferentes.”

Enorme potência, mas compatível com emissões

O design inovador vai muito além do design do automóvel. Todos eles tinham que ser legais nas estradas, por uma razão. “Nos primeiros carros, o CC8S, patenteamos soluções para o conversor catalítico. Também soluções de compressor duplo com válvulas de alimentação e outras coisas para obter melhor resposta e menor ruído. De fato, nossa capacidade de homogeneizar um veículo tão potente exigia soluções especiais.”

“Há alguns anos, patenteamos uma nova solução de conversor catalítico que se integra à válvula de descarga, para que não tenhamos muita contrapressão. Quero dizer, essa é uma espécie de jóia escondida que nos permite obter maior potência do que outros carros de natureza semelhante”, explicou Vaughn Koenigsegg. As saídas de potência ferozes são uma espécie de Koenigsegg – em 2002, o CC8S ostentava 655 hp (488 kW), hoje o CC850 gera o dobro disso se você abastecer com gasolina E85.

“Mas então você tem coisas mais óbvias como LST. transmissão ou Movimentação direta Regera Sem engrenagens e três motores elétricos combinados com o motor de combustão.”

No início deste ano, a empresa revelou um novo motor elétrico interno que diz “revisita os fundamentos do magnetismo, materiais, resfriamento e embalagem, em vez de seguir a regra”, combinando aspectos de fluxo axial e motores elétricos radiais. E isso foi apenas algumas semanas após a introdução de um novo refletor interno de carboneto de silício de 750 kW. Depois, há a transmissão manual de seis velocidades/automática de nove velocidades no CC850, com uma transmissão fechada e pedal de embreagem. E sete garras. (Para uma explicação excelente e detalhada de como isso funciona, Eu recomendo este vídeo de demonstração de engenharia.)

“E a razão pela qual podemos fazer esse tipo de coisa mecânica selvagem e coisas de alta tensão é porque controlamos nossa plataforma eletrônica desde o início. Projetamos placas de circuito, projetamos software de pilha completa, temos nossa OTA e fazemos isso por todo o carro. E isso significa que tivemos uma ideia que parece interessante. E vendedores externos com estratégias diferentes, interesses diferentes ou outras prioridades não nos bloqueiam; podemos controlar todo o universo sozinhos. Então, então eu posso controlar Koenigsegg e posso ser tão estúpido quanto eu quero com isso”, disse ele com um sorriso. .