A Boeing compartilhou alguns detalhes de sua análise do acidente de janeiro durante uma coletiva de imprensa em seu campus em Renton, Washington, onde a empresa estava concluindo a montagem final de sua aeronave 737 Max. A empresa convidou membros da mídia para uma série de briefings antes do Farmborough International Airshow no próximo mês.
Empresas e organizações que fazem parte das investigações do NTSB assinam acordos públicos de não divulgação Informações sobre investigações. “Como parte de muitas investigações do NTSB nas últimas décadas, poucas empresas conhecem as regras melhor do que a Boeing”, disse o NTSB em comunicado.
“Lamentamos profundamente que alguns dos nossos comentários tenham violado o papel do NTSB como fonte de informação investigativa para esclarecer a nossa responsabilidade pelo acidente e explicar as ações que estamos tomando”, disse a Boeing em comunicado na quinta-feira. “Pedimos desculpas ao NTSB e estamos prontos para responder a quaisquer perguntas enquanto a agência continua sua investigação”.
As sanções são outro problema para a Boeing, que tem lutado para se recuperar de um ataque interminável de manchetes preocupantes. Na semana passada, o presidente-executivo da Boeing, David Calhoun, compareceu perante um subcomitê do Senado, onde criticou repetidamente a liderança da gigante aeroespacial. Esta semana, surgiram relatos de que promotores federais estão recomendando a altos funcionários do Departamento de Justiça que a Boeing enfrente acusações criminais relacionadas a acidentes fatais que mataram 346 pessoas em 2018 e 2019.
Elizabeth Lund, vice-presidente sênior que supervisiona os esforços de controle e garantia de qualidade na Boeing, informou aos repórteres na terça-feira sobre as medidas que a empresa está tomando para evitar o acidente e outras falhas no controle de qualidade.
Lund disse aos repórteres que a Boeing percebeu que a fuselagem do jato estava danificada quando chegou à fábrica de Renton. Rebites não conformes. Lund disse que o avião estava no fim da linha de produção quando foi determinado que os rebites precisavam ser substituídos.
Porém, para fazer esse trabalho, é necessário remover um painel onde estaria uma porta. Lund disse que os documentos que documentam que o plugue foi removido, mas não o trabalho criado, violam as políticas da Boeing. Rebites substituídos. Outro grupo de trabalhadores da Boeing passou pelo processo final de “abotoar” o avião, que incluiu fechar a trava da porta, disse Lund.
“Eles não reinstalaram os pinos de retenção”, disse ele. “Não é da conta deles. O trabalho deles é apenas fechá-lo e eles contam os documentos existentes.
Como a vedação da porta estava bem apertada, Lund disse que o jato passou nos testes de voo da própria Boeing e foi capaz de voar na Alaska Airlines por cerca de 150 ciclos até a explosão de janeiro. No entanto, frisou que a empresa tomou diversas medidas para evitar que tal incidente volte a acontecer.
Janeiro. Não é a primeira vez que o NTSB liga para a Boeing durante sua investigação de meses sobre o acidente do dia 5.
A Boeing prometeu total transparência com os investigadores, mas em uma audiência em março perante o Comitê de Comércio, Ciência e Transporte do Senado, a presidente do NTSB, Jennifer Homandy, repreendeu publicamente a empresa por não fornecer aos investigadores informações importantes, incluindo os nomes dos envolvidos na remoção e reinstalação. Painel da porta.
Funcionários do NTSB também disseram que coordenariam com a divisão criminal do Departamento de Justiça se descobrissem quaisquer detalhes que pudessem ser relevantes para a investigação criminal em andamento sobre a explosão da tampa da porta.
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