O CEO da Boeing admite que a empresa estava “longe de ser perfeita” após uma torrente de falhas de segurança

Washington DC
CNN
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O CEO da Boeing, Dave Calhoun, planeja se desculpar pelas recentes falhas de segurança da Boeing em depoimento no Senado na terça-feira e reconhecer problemas com a cultura da empresa, mas reagirá às alegações de denunciantes de que a empresa retaliou aqueles que destacaram questões de segurança.

“Muito tem sido dito sobre a cultura da Boeing. “Ouvimos essas preocupações em alto e bom som”, disse ele em comentários preparados divulgados pela Boeing na tarde de segunda-feira. “Nossa cultura está longe de ser perfeita, mas estamos agindo e fazendo progressos. “Reconhecemos a seriedade do assunto e estamos comprometidos em seguir em frente.”

“Longe de ser perfeito” é um eufemismo grosseiro. A Boeing tem estado sob intenso escrutínio em diversas investigações federais e audiências no Congresso desde 5 de janeiro. Voo Boeing 737 MAX da Alaska Airlines A vedação da porta estourou, deixando um enorme buraco na reputação do avião e da Boeing.

A Administração Federal de Aviação ordenou que a Boeing melhorasse as questões de segurança antes que pudesse Retomando a produção normalCausando Problemas para companhias aéreas Que não conseguem obter os aviões que solicitaram. Isto por sua vez significa Preços elevados para passageirosaqueles que têm Companhia de Aeronaves Fé Extremamente testado.

A audiência de terça-feira do Subcomitê Permanente de Investigações do Senado foi intitulada “A Cultura de Segurança Quebrada da Boeing”. É apenas a última audiência do Congresso este ano sobre questões de segurança na Boeing, mas a primeira vez que Calhoun testemunha em mais de quatro anos sobre sua gestão da empresa em dificuldades. Ele será acompanhado por Howard McKenzie, engenheiro-chefe da Boeing.

Numa audiência realizada em 17 de abril, o engenheiro da Boeing, Sam Salehpour, testemunhou que a Boeing estava removendo aviões defeituosos porque ele e outros que reclamaram enfrentaram pressão para não fazê-lo.

“Tenho sérias preocupações sobre a segurança do 787 e do 777 e estou disposto a correr riscos profissionais para falar sobre eles”, disse Salehpour em seu discurso inicial. Quando ele levantou suas preocupações, ele disse: “Fui ignorado. Disseram-me para não criar atrasos. “Honestamente me disseram para calar a boca.”

Calhoun nega que este seja o caso atualmente na Boeing em seus comentários preparados.

“Estamos empenhados em garantir que cada funcionário se sinta capacitado para se manifestar caso haja um problema”, dirá ele, de acordo com comentários preparados. “Também temos políticas rígidas para evitar retaliações contra funcionários que se manifestam. Nosso trabalho é ouvir, independentemente de como recebemos feedback, e tratá-lo com a seriedade que merece.

Richard Aboulafia, sócio-gerente da AeroDynamic Consultancy, uma empresa de consultoria de aviação, disse que, apesar da atenção que se espera que a audiência atraia, é improvável que produza mudanças significativas na empresa.

“Não houve nenhuma mudança (na Boeing) além da frustração de um grupo de clientes de companhias aéreas”, disse Aboulafia. “Não tenho certeza do que vai mudar como resultado disso. Ele (Calhoun) precisa ir embora. Ele mostrou um forte desejo de agravar o que está ruim.

Uma investigação preliminar sobre o acidente da Alaska Airlines descobriu que o avião saiu da fábrica da Boeing dois meses antes do acidente. Sem os quatro parafusos necessários para segurar o plugue da porta no lugar.

E a Boeing ainda não fez isso Produção de folhas Para saber quem instalou a tampa da porta na fábrica sem parafusos. Foi duramente criticado por membros do Congresso e reguladores de segurança e provavelmente enfrentará mais críticas na terça-feira.

Calhoun já se reuniu com membros do Congresso desde o incidente da Alaska Airlines, embora a portas fechadas. Ele também fez inúmeras declarações públicas aos funcionários e investidores da Boeing desde o incidente da Alaska Air.

“Nós causamos o problema e entendemos isso”, disse ele aos investidores em janeiro, durante uma teleconferência, após relatar seu quinto prejuízo anual consecutivo. Quaisquer que sejam os resultados (da investigação) alcançados, a Boeing é responsável pelo que aconteceu. Qualquer que seja a causa específica do acidente, um evento como este não deveria ocorrer numa aeronave partindo de uma de nossas fábricas. Nós simplesmente devemos ser melhores.

Os comentários preparados por Calhoun começam com um pedido de desculpas aos familiares de ambas as vítimas Acidentes fatais envolvendo o 737 Max. Alguns familiares planejam comparecer à audiência. 346 pessoas morreram em colisões na Indonésia e na Etiópia em 2018 e 2019, resultando em dois acidentes. Aterrando a aeronave por 20 meses Para reparar um Falha de design O que causou mau funcionamento.

“Lamentamos profundamente suas perdas”, dirá ele em seus comentários iniciais. “Nada é mais importante do que a segurança das pessoas que embarcam em nossas aeronaves. Todos os dias nos esforçamos para lembrar daqueles que perdemos.”

Ele também planeja pedir desculpas novamente aos passageiros e tripulantes de um voo da Alaska Airlines em janeiro.

“Lamentamos profundamente o impacto que o acidente do voo 1282 da Alaska Airlines teve sobre a equipe da Alaska Airlines e seus passageiros, e estamos gratos aos pilotos e tripulação de cabine por pousarem o avião com segurança”, disse ele. “Estamos gratos por não ter havido mortes.”

Mas os especialistas dizem que foi Felizmente ninguém foi morto No incidente da Alaska Airlines.

Esta pode ser a única vez que Calhoun testemunhará no Capitólio. Planos foram anunciados Aposente-se antes do final deste ano. para ele sucessor Ainda não selecionado.

Além da audiência de terça-feira e das inúmeras investigações federais que enfrenta, a empresa ainda poderá enfrentar responsabilidade criminal pela certificação original do 737 MAX. Em janeiro de 2021, a Boeing concordou com um período de testes, Isto levou ao adiamento de qualquer processo sobre estas acusações, o que a teria isentado de responsabilidade criminal nos acidentes.

Mas o incidente de 5 de janeiro em um voo da Alaska Airlines ocorreu poucos dias antes do final do período de testes. Em maio, o Departamento de Justiça notificou a Boeing sobre este assunto agora Sujeito a processo criminal. A Boeing negou que o incidente da Alaska Air tenha violado o acordo de diferimento do processo e está contestando qualquer potencial responsabilidade criminal em tribunal. Membros da família que planejam comparecer à audiência de terça-feira dizem que querem que a Boeing seja processada criminalmente.