Ford Motor Co. no Canadá. A fábrica produzirá caminhões Super Duty da série F a partir de 2026, e a montadora de Dearborn transferirá a produção do SUV totalmente elétrico de três fileiras para outra fábrica não especificada após atrasar o projeto lá.
A Ford está investindo US$ 3 bilhões para adicionar capacidade anual inicial para 100.000 caminhões super-serviços da série F em seu Complexo de Montagem de Oakville, em Ontário, nos arredores de Toronto, e encerrou a produção do crossover Ford Edge em maio.
A expansão, que manterá 1.800 empregos na fábrica, é uma resposta à demanda do motor de lucro da montadora, o negócio comercial Ford Pro. A produção de Super Duty na fábrica de montagem de caminhões de Kentucky e na fábrica de montagem de Ohio está funcionando a plena capacidade, com 200.000 veículos produzidos no primeiro semestre do ano, disse a empresa. A Série F, que inclui o F-150 para serviços leves, é a placa de identificação mais vendida do país.
“O SuperDuty é uma ferramenta importante para empresas e pessoas em todo o mundo e, mesmo com nossa fábrica de caminhões em Kentucky e nossa fábrica de montagem em Ohio funcionando perfeitamente, não conseguimos atender à demanda. “Esta mudança beneficia nossos clientes e turbina nosso negócio comercial Ford Pro”, disse o CEO da Ford, Jim Farley, em um comunicado. 2 Esperamos aproveitar nossos aprendizados como marca de veículos elétricos para oferecer veículos fantásticos e lucrativos.”
A Ford é a única empresa dos Três de Detroit que fabrica todos os seus caminhões grandes nos Estados Unidos. A United Auto Workers decidiu no outono passado entrar em greve na Kentucky Truck, sua fábrica mais lucrativa que produz veículos utilitários esportivos e SUVs de grande porte. Depois disso, Farley disse no início deste ano que a Ford “precisa pensar cuidadosamente sobre nossa pegada (de produção)”.
No entanto, a expansão para Oakville permitiria uma transição escalonada do ano modelo, disse a porta-voz Jessica Enoch. Isso significa que a produção super-serviço não irá parar completamente com o reequipamento de um caminhão do Kentucky. A Ohio Assembly constrói uma versão especial com chassi e cabine do Super Duty. Oakville pode fabricar modelos de picapes e chassis wagon.
Se a demanda diminuir, as fábricas dos EUA priorizarão a produção, disse Enoch. O acordo do UAW com a Ford prevê um investimento de US$ 750 milhões na Kentucky Truck, incluindo a produção contínua do Super Duty e novas versões híbridas dos SUVs Ford Expedition e Lincoln Navigator.
Os investimentos governamentais em infraestruturas, a implementação de sistemas de telecomunicações 5G e a promoção da produção nacional estão a impulsionar as vendas do Ford Pro.
“Há uma demanda sustentada por Super Duty por parte dos clientes do Ford Pro devido ao alto custo da infraestrutura e das atividades de construção relacionadas”, disse o CEO do Ford Pro, Ted Cannis, em um comunicado. “Muitos clientes de varejo não conseguiram receber seus caminhões rapidamente devido às nossas restrições de produção.”
O Ford Pro ganhou 16,7% no primeiro trimestre. Ter mais veículos Ford Pro na estrada poderia levar a empresa a expandir os seus serviços de software e negócios de telemática, que oferecem margens mais elevadas do que os veículos, disse Sam Abulzamid, principal analista de mobilidade elétrica da empresa de pesquisa de mercado Kitehouse Inc.
As picapes super-serviços dominaram o mercado nas últimas duas décadas, disse Sam Piorani, vice-presidente de previsão global de veículos da AutoForecast Solutions LLC.
“É um bom produto para trazer aquela planta de volta à vida”, disse ele. “Dar à Ford caminhões um pouco mais lucrativos e mais procurados ajudará em seus resultados financeiros à medida que a empresa faz a transição para veículos elétricos.”
Isso significa que a construção de mais veículos que produzam níveis elevados de emissões de gases com efeito de estufa ajudará a financiar o caminho para veículos com zero emissões de escape. As regulamentações de economia de combustível e emissões dos EUA permitem que as montadoras adaptem seu mix de produtos para atender aos padrões, independentemente da tecnologia, e as regras finalizadas sob a administração Biden incluem metas mais flexíveis do que as propostas inicialmente.
Uma administração Trump poderia reverter ainda mais essas regulamentações. A decisão da Suprema Corte dos EUA no mês passado de derrubar a doutrina Chevron restringe o poder das agências federais de interpretar estatutos e questionar regulamentos, disse Abulzamid.
“Eles vão fazer isso de qualquer maneira”, disse ele sobre a expansão da produção do Super Duty. “Eles analisaram as necessidades de seus negócios e precisavam construir esses caminhões. Aquela fábrica (Oakville) estava disponível. Fazia sentido.”
Detalhes sobre quais motores eletrificados estarão disponíveis no Super Duty de próxima geração não foram compartilhados, mas a linha incluirá algum tipo de opção híbrida e possivelmente um modelo de veículo elétrico estendido com gerador a bordo. Os pesquisadores disseram. Os executivos da Ford discutiram seu interesse nessa tecnologia em aparições recentes.
Os investimentos para Oakville incluem US$ 2,3 bilhões para estabelecer operações de montagem e estamparia integradas. Isso protegeria cerca de 1.800 empregos em Oakville, 400 a mais do que o inicialmente necessário para produzir o SUV elétrico de três fileiras. Também irá adicionar cerca de 150 empregos no Windsor Engine Complex para produzir motores V-8.
Isso acrescentará cerca de 70 empregos e horas extras adicionais nas fábricas de peças dos EUA. A planta de transmissão de Sharonville, Ohio, custará US$ 24 milhões e incluirá horas extras adicionais. A fábrica de componentes de Rawsonville, em Michigan, receberá US$ 1 milhão e cerca de 20 novos empregos. A fábrica da Sterling Axle em Michigan criará cerca de 50 novos empregos.
O diretor de operações da Ford, Kumar Kalhotra, disse em um comunicado: “Este investimento beneficiará a Ford, nossos funcionários no Canadá e nos EUA, e especialmente nossos clientes que precisam e precisam do Super Duty para suas vidas e meios de subsistência. planejarmos um crescimento lucrativo, nossa presença industrial global À medida que avançamos para a expansão, nossos investimentos serão pagos rapidamente.”
Os trabalhadores representados pelo sindicato canadense Unifor em Oakville retornarão um ano antes do esperado devido a atrasos no projeto do SUV de três fileiras. A Ford disse em abril que adiaria esse veículo de 2025 para 2027, antecipando uma melhor tecnologia de bateria e o crescimento nas vendas de EV, que desaceleraram ao longo do último ano.
“Este novo plano de reequipamento para a fábrica de Oakville aborda as preocupações do nosso sindicato de que o atraso da Ford Motor Company na produção de novos veículos seria muito longo, muito perturbador e inaceitavelmente prejudicial”, disse a presidente nacional da Unifor, Lana Payne, em comunicado. “Juntamente com os nossos sindicatos locais e executivos das empresas, chegámos a um acordo que não só fará com que os nossos membros voltem ao trabalho o mais rapidamente possível, mas também protegerá os empregos dos nossos membros no futuro”.
Não está claro onde o SUV de três fileiras será construído ou se será lançado em 2027. Os analistas sugeriram que há muitos lugares onde a Ford poderia desenvolver o veículo. A fábrica de baterias e a nova fábrica de montagem de veículos elétricos no novo campus BlueOval City de US$ 5,6 bilhões em Staunton, Tennessee, deverão iniciar as entregas da próxima geração de caminhões da série F em 2026.
Essa plataforma poderia ser uma opção, ou o SUV poderia substituir o F-150 Lightning produzido no Dearborn Electric Vehicle Center. No entanto, o contrato UAW da Ford representa um novo caminhão EV para a base como parte de um investimento de US$ 900 milhões com a fábrica de montagem de caminhões de Dearborn.
Abulsamid observou que o plano original era construir o SUV totalmente elétrico no mesmo local que o SUV Mustang Mach-E em Guatitlan Iscali, no México. Outra opção poderia ser a fábrica de montagem de Louisville, em Kentucky, que fabrica os SUVs Ford Escape e Lincoln Corsair, disse Fiorani. O contrato do UAW já prevê um investimento de US$ 1,2 bilhão e um novo produto EV.
Embora a Ford tenha relatado um aumento de 72% nas vendas de EV nos EUA no primeiro semestre de 2024 e de 50% nos híbridos ano a ano, ela espera perder pelo menos US$ 5 bilhões em seu segmento de EV Modelo e este ano. As mudanças na produção planejada do SUV elétrico de três fileiras fazem parte dos US$ 12 bilhões em cortes planejados de investimentos em veículos elétricos e atrasos que a empresa já divulgou.
Os executivos da Ford elogiaram o trabalho que está sendo feito por uma pequena equipe de “skunkworks” na Califórnia para construir uma plataforma totalmente elétrica que pudesse suportar veículos elétricos lucrativos, mas acessíveis, com preços iniciais de US$ 25.000 a US$ 30.000.
O atraso e a mudança nesse nicho de SUVs reconhecem uma transição mais longa do que o previsto para EVs na indústria, disse Fiorani: “Os compradores não vão fazer fila para gastar US$ 70.000 em um novo veículo elétrico. e a comodidade da familiaridade com o produto os atrairá.” Mantém-se em veículos com motor de combustão e híbridos.”
bnoble@detroitnews.com
@BreanaCNoble
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