Boeing (BA) relatado. Resultados do quarto trimestre Isso superou as expectativas, mas a fabricante de aviões suspendeu sua previsão para 2024 enquanto continua a lidar com as consequências de um acidente do 737 MAX 9 da Alaska Airlines, que sofreu um “tampão” de porta que explodiu durante o voo no início de janeiro.
Durante o trimestre, a Boeing reportou receita de US$ 22,02 bilhões, contra US$ 21,07 bilhões esperados, segundo estimativas da Bloomberg. A receita de vendas comerciais da Boeing no quarto trimestre foi de US$ 10,48 bilhões, contra US$ 10,04 bilhões esperados. Do ponto de vista da rentabilidade, a Boeing reportou uma perda ajustada por ação (ou “básica”, como a Boeing a chama) de US$ 0,47 contra uma perda estimada de US$ 0,76.
A Boeing relatou fluxo de caixa operacional de US$ 3,38 bilhões e uma margem operacional subjacente de 0,4%, em comparação com a margem de 3,2% do ano passado.
Mas é a suspensão das orientações futuras da Boeing que irá preocupar os investidores.
Em uma teleconferência de resultados na manhã de quarta-feira, o CEO da Boeing, David Calhoun, apresentou um pedido de desculpas direto à Alaska Air e a outros clientes afetados pelo encalhe e investigação do 737 MAX 9.
“Independentemente das conclusões alcançadas, a Boeing é responsável pelo que aconteceu”, disse Calhoun.”Nós causamos o problema e entendemos isso.”
O CEO destacou as medidas adicionais de supervisão e controles de qualidade em vigor na Boeing e em seus fornecedores.
“Qualidade e segurança devem estar em primeiro lugar”, disse Calhoun.
“Não estamos divulgando uma previsão financeira para 2024. Agora não é o momento”, acrescentou Calhoun.
Para 2023, a Boeing tinha previsões de fluxo de caixa livre de US$ 3 bilhões a US$ 5 bilhões e estimativas de fluxo de caixa operacional de US$ 4,5 bilhões a US$ 6,5 bilhões. A Boeing se recusou a fornecer uma atualização desta previsão para 2024.
Wall Street não estava muito preocupada com a falta de orientação, já que as ações da Boeing subiram mais de 6% no início do pregão.
“O fato de não haver nenhuma evidência aqui não significa realmente um comentário”, disse Robert Spingarn, diretor-gerente da Melius Research, em entrevista ao Yahoo Finance. “É apenas um adiamento, por assim dizer, por causa da incerteza.”
Quanto às orientações de produção, a Boeing afirma que limitará a produção do 737 MAX a 38 aviões por mês até que a FAA esteja satisfeita com os padrões de segurança e qualidade. Na semana passada, a Administração Federal de Aviação (FAA) limitou a produção dos jatos Max da fabricante de aviões.
A Boeing disse que produzirá cinco 787 Dreamliners por mês. Ainda planeja aumentar a produção para 10 por mês. A produção do 777X de fuselagem larga continuará conforme planejado.
No início deste mês, a Boeing informou que entregou 528 aeronaves em 2023 e registrou 1.314 novos pedidos líquidos em 2023, acima das 480 entregas e 774 novos pedidos líquidos que teve em 2022.
Em todo o seu portfólio de aeronaves comerciais, a Boeing entregou 396 das 737 aeronaves no ano passado, atingindo sua meta de pelo menos 375 aeronaves, mas perdendo a meta original de entre 400 e 450 aeronaves. A Boeing também entregou 73 787 Dreamliners em 2023, cumprindo sua meta de entregar de 70 a 80 aeronaves. Finalmente, a Boeing disse que sua carteira de pedidos agora é de 5.626, acima dos 5.324.
Quanto ao 737 MAX 9 que esteve no centro da falha da Alaska Airlines, esses aviões retornarão ao serviço com a Alaska e a United Airlines depois que a Administração Federal de Aviação aprovar o plano de inspeção e manutenção da Boeing. No entanto, a Boeing ainda está sob escrutínio regulatório, com a Administração Federal de Aviação suspendendo os planos da Boeing de aumentar a produção do 737 MAX 9. A FAA também ampliou a supervisão da Boeing e de seus fornecedores no processo de produção do avião, além de investigar suas operações. . Conformidade com os requisitos de fabricação.
Outro avião da família Max, o 737 Max 7, sofreu mais um revés nesta semana. A Boeing retirou um pedido à Administração Federal de Aviação (FAA) para conceder uma isenção de segurança para o avião depois que a Boeing relatou um problema com o sistema de degelo da entrada do motor do avião no ano passado. A Boeing diz agora que apresentará “uma solução de engenharia que será concluída durante o processo de certificação”. O 737 MAX 7 é uma versão menor do MAX que ainda não recebeu a certificação FAA.
Os CEOs da United e da Alaska Airlines, dois dos maiores compradores do 737 MAX 9, disseram: Eles expressaram frustração Devido aos contínuos problemas de fabricação da Boeing com o avião.
“Restauraremos a confiança por meio de ações claras e de um compromisso com a transparência total”, disse Calhoun durante a teleconferência de resultados.
Pras Subramanian é repórter do Yahoo Finance. Você pode segui-lo Twitter e assim por diante Instagram.
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