SAN FRANCISCO (Reuters) – A picape Cybertruck da Tesla Inc (TSLA.O), que oferece autonomias de condução muito mais baixas do que o prometido pelo presidente-executivo, Elon Musk, decepcionou severamente alguns, mas impressionou outros com seu veículo futurista. Sensação de SUV.
O Cybertruck, com dois anos de atraso, está entrando no mercado de picapes para competir com empresas como Ford (FN) F150 Lightning, Rivian Automotive (RIVN.O) R1T e Hummer EV da GM.
O Cybertruck dirige e parece um modelo Tesla
“A sensação inicial sobre este carro – suave, muito semelhante ao meu modelo O “pai mais legal” pega seu filho na escola.
A partir de US$ 60.990, o Cybertruck é 50% mais caro do que o CEO Elon Musk apregoou em 2019. Isso poderia diminuir o apelo do veículo. As ações da Tesla caíram mais de 2% desde antes do lançamento.
Entre os decepcionados está Christian Cook, um executivo de serviços financeiros baseado no Texas, que reservou o Cybertruck em 2019 depois que Musk prometeu uma picape mais barata que viajaria mais longe com uma única carga.
Cook, que dirige um Model 3, disse à Reuters que tomou certas decisões financeiras com base em seus planos de comprar um Cyber Truck: “Os preços e o alcance dos caminhões são uma grande decepção”, disse ele. “Meu respeito por Musk foi atingido. Minha lealdade a Tesla foi afetada.”
O analista da CFRA Garrett Nelson disse que o preço alto fará com que os clientes cancelem as reservas e espera que a Tesla ajuste os preços com base na demanda no futuro.
O Cybertruck, feito de aço inoxidável brilhante e resistente a balas e inspirado em um carro que virou submarino do filme de James Bond, provavelmente elevará a marca Tesla, que foi prejudicada por fortes cortes de preços, para aumentar a demanda, segundo analistas e marcas. . Especialistas.
“O Cybertruck está recebendo muita atenção”, disse Spencer Emmel, sócio da empresa de insights do consumidor Langston. “Isso traz a Tesla de volta ao topo de nossas mentes”.
“Mas não vemos isso ajudando a Tesla a obter ganhos em termos de se tornar uma marca de grande mercado e competir com marcas como a Ford, que atendem aos compradores comuns de carros”, disse ele.
Na verdade, o preço do caminhão elétrico e o maior tempo de espera por um retorno financeiro significativo preocupam os analistas.
A capacidade pessoal de Musk de construir a marca Tesla também foi questionada esta semana, após uma entrevista ao vivo na qual ele xingou os anunciantes que deixaram sua plataforma de mídia social X, anteriormente conhecida como Twitter, por causa de material antissemita.
Isso estava criando tensão entre investidores e alguns consumidores e poderia afetar o apelo da Tesla, disse Allen Adamson, cofundador da consultoria de branding e marketing Metaforce.
“Muitos dos primeiros a adotar Tesla que acreditaram no sonho de um futuro sustentável estão sendo rudemente despertados” por algumas das “coisas estranhas” que ele fez, que o transformaram de um “rebelde” em uma “pessoa equivocada”. “, disse J.P. Kohlwein, professor associado de marketing da School of Management. Columbia Business University, algumas pessoas.
Analistas disseram que o Cybertruck não contribuiria muito para a situação financeira da Tesla no próximo ano. Bernstein esperava que 250 bebés nascessem este ano e 75 mil no próximo, dizendo que ambos “poderiam ser ambiciosos”.
A Tesla provavelmente atingirá uma taxa de produção de cerca de 250.000 caminhões cibernéticos turcos por ano em 2025, disse Musk.
A empresa alertou repetidamente que enfrentará desafios significativos no aprimoramento do produto para se tornar um fluxo de caixa livre positivo – provavelmente não antes de meados de 2025 – o que poderia impactar negativamente a lucratividade.
A atualização da marca será crucial para a Tesla, especialmente num momento em que a empresa luta contra a diminuição da procura por veículos elétricos, bem como o aumento da concorrência.
“A Tesla tem um problema de produto, ou seja, uma linha desatualizada que não satisfaz o suficiente o mercado, e não terá novas ofertas para o mercado de massa até provavelmente o final de 2025”, acrescentaram os analistas da Bernstein.
(Reportagem de Abhirup Roy e Hyunjoo Jin em São Francisco e Shafi Mehta em Bengaluru – Preparação de Mohammed para o Boletim Árabe) (Reportagem adicional de Samrhita Arunasalam) Edição de Devika Simnath e Maju Samuel
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