Uso de dados de um A famosa conta do Twitter Acompanhando os voos de jatos de celebridades, a agência de marketing descobriu que até agora este ano, jatos de celebridades liberaram uma média de mais de 3.376 toneladas métricas de dióxido de carbono – quase 480 vezes as emissões anuais de uma pessoa média. Identificado como o “maior poluidor de CO2 conhecido do ano até hoje”, o Swift realizou 170 voos desde janeiro, com emissões totalizando mais de 8.293 toneladas, de acordo com a análise, que não foi revisada por pares. O avião, de propriedade do boxeador Floyd Mayweather, ficou em segundo lugar, emitindo cerca de 7.076 toneladas de dióxido de carbono, com um voo registrado com duração de apenas 10 minutos. O Jay-Z ficou em terceiro lugar com 136 voos totalizando cerca de 6.981 toneladas métricas de emissões.
Em um comunicado ao The Washington Post, um porta-voz da Swift disse: “O avião Taylor é emprestado regularmente a outros indivíduos. Atribuir a maioria ou todos esses voos a ele é flagrantemente incorreto”. Representantes de Mayweather e Jay-Z não responderam aos pedidos de comentários.
Embora a análise observe que sua lista “não é conclusiva” e que “não há como determinar se essas celebridades estavam a bordo de todos os voos registrados”, os autores enfatizaram que o objetivo do relatório era “destacar o impacto prejudicial do uso de aeronaves particulares ” – um fato muito importante para publicações freqüentes. E o público para se familiarizar com isso, de acordo com vários especialistas que não estiveram envolvidos no estudo de dados de voo. Muitas outras pessoas costumam confiar em jatos particulares, incluindo políticos, funcionários do governo, atletas, empresários e ricos.
“Um salto curto com um jato particular requer um salto no ar com um jato de 10 a 20 toneladas e, em seguida, voar do ponto A ao ponto B.” Pedro DiCarlo, professor associado de saúde ambiental e engenharia da Universidade Johns Hopkins, que estuda a poluição do ar atmosférico. “Eu sei que ninguém gosta de ficar preso no trânsito, mas você não lança seu carro no ar… o ato de pegar um enorme pedaço de metal e colocá-lo no céu seria uma pegada de carbono enorme que não é t realmente necessário, especialmente para esses tipos de distâncias curtas.”
E embora DeCarlo e outros especialistas reconheçam que uma proibição geral de viagens em jatos particulares, que podem atender às necessidades básicas de transporte em determinadas situações, não é a resposta, eles incentivaram as pessoas – especialmente celebridades com influência social significativa – a considerar seu impacto ambiental. Opções e a mensagem que podem enviar.
“Há declarações válidas de que jatos particulares aterrados provavelmente não farão o que precisamos para ir na direção certa em relação às mudanças climáticas, mas é apenas uma ótica muito ruim”, disse DiCarlo. Se as pessoas veem as celebridades como modelos, “elas querem imitar esse comportamento. Então, o jato particular se torna um símbolo de status e algo que as pessoas aspiram, e não é disso que precisamos agora no contexto do clima”.
Cálculo de Custo Ambiental
uma Relatório publicado no ano passado Por Transport & Environment, um grande grupo europeu da Campanha para Transporte Limpo, descobriu que um único jato particular pode emitir 2 toneladas métricas de dióxido de carbono em apenas uma hora. Para colocar isso em contexto, a pessoa média na União Europeia produz cerca de 8,2 toneladas de emissões ao longo de um ano inteiro, de acordo com o relatório.
Mas enquanto essas aeronaves são frequentemente criticadas por seu impacto ambiental, é importante considerar suas emissões em relação a outras formas de transporte, disse ele. Campo de ChrisDiretor do Instituto Stanford Woods para o Meio Ambiente da Universidade de Stanford.
Field disse que, em comparação com aeronaves comerciais com baixo consumo de combustível e carros ecológicos, como carros híbridos ou elétricos, as emissões por passageiro por milha são muito maiores para jatos particulares, que normalmente transportam menos passageiros e percorrem distâncias mais curtas. Mas ele observou que a economia de combustível de um jato particular com um número razoável de passageiros é comparável à de uma única pessoa dirigindo uma caminhonete Ford F-150.
“Existe um certo nível de irresponsabilidade ambiental com uma pessoa voando em um F-150, e você certamente pode dizer o mesmo sobre viajar em um jato executivo”, acrescentou.
As preocupações ambientais sobre os jatos particulares decorrem em grande parte Como se tornou popular E como eles são usados, por exemplo, fazendo viagens curtas ou voando em aviões vazios para pistas de pouso mais convenientes Colin Murphy, vice-diretor do Instituto de Políticas para Energia, Meio Ambiente e Economia da Universidade da Califórnia, Davis. Os usuários de jatos particulares não apenas viajam muito, “mas geralmente o fazem de maneira menos eficiente do que se estivessem sentados em um assento de ônibus em um 777 ou em qualquer aeronave comercial tradicional”.
Um voo rápido em um jato particular confirma as “partes menos eficientes do ciclo de trabalho da aeronave”, disse Murphy, observando que uma enorme quantidade de combustível é queimada durante a decolagem e a subida. “Você tem todas as emissões dos táxis, o aquecimento dos motores, a decolagem e a subida e não muito do cruzeiro onde você realmente percorre a distância”.
Em resposta às críticas sobre voos com duração inferior a 20 minutos, o rapper Drake Comente no Instagramele escreve: “Aqueles são apenas aviões de transporte para qualquer aeroporto em que estejam armazenados para qualquer pessoa interessada em logística … ninguém pegando esse voo”.
Mas Murphy disse que transportar aviões sem passageiros é “outro uso realmente problemático” de jatos particulares.
“O que você faz é queimar centenas ou milhares de galões de combustível de aviação para economizar um carro cheio de pessoas ou alguns carros cheios de pessoas por algumas horas”, disse ele. “Esta é realmente a troca que queremos dizer que é aceitável em um mundo onde a mudança climática não é mais uma crise futura, mas uma crise agora?”
Comparação entre privado e comercial
Em geral, aeronaves menores têm menos combustível do que aeronaves maiores, de acordo com especialistas. “Um 737 totalmente carregado tem aproximadamente as mesmas emissões por passageiro por quilômetro que um veículo eficiente como o Prius”, disse Murphy.
DiCarlo disse que, embora as aeronaves comerciais maiores exijam mais combustível, elas geralmente transportam mais pessoas, e todos os passageiros do voo compartilham o consumo geral de combustível do voo. Mas tenha em mente, disse Field, que sentar na primeira classe ou na classe executiva pode ter uma pegada de carbono maior em comparação com um assento econômico.
Apesar disso, uma das principais vantagens do voo privado é o conforto.
“Vivemos em uma sociedade onde o tipo de conforto entre os muito ricos supera todo o resto, e todos nos beneficiaríamos mantendo o foco no ajuste em perspectiva”, disse Field.
Especialistas dizem que se livrar de jatos particulares não é a resposta para nosso problema climático. DiCarlo disse que, embora as emissões de viagens particulares de todos sejam significativas, elas ainda não são tão importantes quanto o que a indústria de companhias aéreas comerciais muito maior produz.
Além disso, há situações em que esse tipo de transporte aéreo é necessário, como emergências médicas ou transporte de doações de órgãos, diz Field. “Às vezes é muito importante colocar a equipe certa no lugar certo na hora certa, e é isso que os jatos executivos podem fazer.”
Em vez de proibir jatos particulares, especialistas disseram que pode ser mais eficaz explorar regulamentações ou políticas voltadas para reduzir a quantidade de viagens não essenciais.
“Você pode imaginar as ferramentas políticas que os forçariam a evitar, e você pode imaginar as alavancas econômicas que os tornariam muito caros para valer a pena ou o tipo de coisa regulatória que os tornaria um incômodo”, disse Field. “Apoio tudo o que é eficaz para reduzir realmente as viagens frívolas sem eliminar as viagens que realmente fazem a diferença.”
Field disse que pode não haver sentido em “demonizar os jatos executivos”. Em vez disso, disse ele, as pessoas devem assumir a responsabilidade por suas ações e levar em consideração o impacto ambiental do que fazem na tomada de decisões.
Sustentabilidade
Enquanto os protótipos de aeronaves elétricas ainda estão sendo desenvolvidos, a aviação privada e comercial deve se beneficiar de compensações de carbono de alta qualidade e alternativas mais sustentáveis ao combustível de aviação feito de biomassa, algas ou plantas, disse Field. No momento, a maioria desses combustíveis geralmente é melhor que o petróleo, mas Murphy observou: “Não são emissões zero”.
Field disse que, além de reduzir os voos, os usuários de jatos particulares devem considerar mudar a maneira como voam. Ele disse que voos de longa distância com mais passageiros podem ajudar na eficiência geral, e voar direto em vez de fazer conexões pode fazer a diferença.
Embora encontrar uma solução sustentável de longo prazo para viagens aéreas privadas e comerciais seja apenas uma peça do quebra-cabeça, os especialistas têm incentivado as publicações a fazerem sua parte.
“Seria muito difícil imaginar um mundo em que tenhamos grande sucesso em limitar as mudanças climáticas a não mais do que as médias históricas, enquanto as pessoas ainda estão voando em jatos particulares movidos a petróleo na taxa atual”, disse Murphy.
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