TORONTO (AP) – O governo canadense ordenou que as duas principais ferrovias de carga do país iniciassem uma arbitragem vinculativa. Um funcionário do governo familiarizado com a situação disse à Associated Press na quinta-feira sobre a ordem. O funcionário falou sob condição de anonimato porque não estava autorizado a falar publicamente antes do anúncio.
Esta é uma atualização de notícias de última hora. A história anterior da AP está abaixo.
TORONTO (AP) – Autoridades canadenses lutaram para encontrar uma solução na quinta-feira Disputa trabalhista Ameaçou paralisar a linha ferroviária de carga do país Consequências económicas graves Para empresas e consumidores no Canadá e nos Estados Unidos
As ferrovias Canadian National e CPKC bloquearam seus funcionários após o prazo final de 12h01 EDT. Para resolver uma disputa A Convenção Ferroviária do Canadá foi aprovada com Teamsters.
As negociações foram retomadas no final do dia – os trabalhadores fizeram piquetes do lado de fora e grupos empresariais instaram o governo a forçar o sindicato a uma arbitragem vinculativa.
Os dois lados podem não ter tempo para chegar a um acordo – o governo do primeiro-ministro Justin Trudeau marcou uma entrevista coletiva às 16h30.
Quase toda a carga do Canadá é movimentada por via férrea – mais de mil milhões de dólares canadianos (730 milhões de dólares) por dia e mais de 375 milhões de toneladas no ano passado – e os transportes ferroviários que atravessam a fronteira dos EUA foram interrompidos. Cerca de 30 mil passageiros no Canadá também são afetados porque seus trens utilizam as rotas do CPKC. Os trens CPKC e CN continuam operando nos Estados Unidos e no México.
Repórter da AP Donna Warder Uma disputa contratual envolvendo as duas principais ferrovias de carga do Canadá poderia ter consequências econômicas significativas para o Canadá e os Estados Unidos.
Muitas empresas em ambos os países e em todos os setores dependem dos caminhos-de-ferro para entregar as suas matérias-primas e produtos acabados, pelo que, sem um serviço ferroviário regular, poderão ter de reduzir ou fechar. De acordo com o Departamento de Transportes dos EUA, bilhões de dólares em mercadorias circulam entre o Canadá e os Estados Unidos por via férrea todos os meses.
“Eles agora mantêm a economia canadense como refém para impor uma arbitragem vinculativa final e pressionar o governo liberal para retirar seus direitos”, disse Paul Boucher, presidente da Conferência Ferroviária Canadense Teamsters, que representa 10 mil engenheiros, condutores e transportadores. Na plataforma de mídia social X.
Trabalhadores ferroviários bloqueados marcharam de um lado para outro na estrada desde a sede do CPKC em Calgary, Alberta, na quinta-feira. Alguns carros que passavam buzinaram em apoio. Um homem num caminhão branco gritou pela janela: “Volte ao trabalho!” Ele gritou.
Ambas as ferrovias disseram que acabariam com o bloqueio se o sindicato concordasse com uma arbitragem vinculativa. Trudeau recusou-se a forçar imediatamente as partes a uma arbitragem vinculativa por medo de ofender os sindicatos e o NDP, de tendência esquerdista, cujo governo liberal depende de apoio para permanecer no poder.
No entanto, sua posição parecia estar mudando. Na quinta-feira, a sua administração utilizou o Código do Trabalho do Canadá para pôr fim ao bloqueio, incluindo a arbitragem vinculativa, de acordo com um funcionário familiarizado com as discussões, que falou sob condição de anonimato porque não estava autorizado a falar publicamente sobre o assunto.
“Isto é algo que terá impacto em todo o país, desde os trabalhadores às empresas, aos agricultores e aos consumidores… É por isso que estamos nisso”, disse Trudeau aos jornalistas em Sherbrooke, Quebec. “Levamos isto muito a sério. O ministro está diretamente envolvido”, disse Trudeau.
O apoio de Trudeau aos sindicatos pode ter limites – semelhantes aos do presidente dos EUA, Joe Biden, que evitou uma greve ferroviária há dois anos.
Antecipando a paralisação, a Casa Branca convocou uma força-tarefa multiagências para interrupção da cadeia de suprimentos para avaliar o impacto potencial sobre os consumidores, empresas e trabalhadores americanos, de acordo com um funcionário do governo Biden. Funcionários da administração estão em contacto com os seus homólogos canadianos e incentivam todas as partes a permanecerem na mesa de negociações e a negociarem de boa fé, de acordo com o funcionário, que não estava autorizado a comentar publicamente e falou sob condição de anonimato.
Os líderes empresariais ficaram irritados com a falta de intervenção precoce do governo.
“Quando você fecha completamente a cadeia de abastecimento de costa a costa, nada de bom resulta disso”, disse John Corey, presidente da Freight Management Association of Canada. “É irritante. As pessoas vão perder os seus empregos. Haverá uma pressão real sobre a economia.
A maioria das empresas pode manter materiais suficientes à mão e no local para armazenar produtos acabados e resistir a uma breve interrupção. Mas os portos e outras ferrovias ficam rapidamente entupidos com cargas que a Canadian National e a CBKC não recolhem.
O analista da Edward Jones, Jeff Windau, disse que muitas empresas fizeram mudanças na cadeia de suprimentos desde a pandemia de Covid-19 para ajudá-las a resistir a interrupções mais curtas. Se isso se arrastar, o verdadeiro problema começa.
As paradas ferroviárias canadenses anteriores duravam apenas um ou dois dias e geralmente envolviam apenas uma das principais ferrovias, mas algumas se estendiam por oito ou nove dias. A pressão para a intervenção governamental aumentará se a paralisação continuar, com ambas as ferrovias fechadas e afetadas.
“Eles estão muito integrados e ligados à economia”, disse Windau. “A variedade de coisas que eles transportam… Em última análise, acho que as ferrovias precisarão continuar operando. Então, em algum momento, o governo começará a se envolver mais.
As empresas químicas e os distribuidores de alimentos serão os primeiros a serem afetados. As ferrovias pararam de aceitar novas remessas de materiais perigosos e perecíveis desde que foram descontinuadas na semana passada, mas a maioria das fábricas de produtos químicos disse que ficariam bem por mais uma semana.
O setor automóvel também pode rapidamente deparar-se com problemas, uma vez que depende de envios just-in-time, com entregas transfronteiriças significativas de motores, peças e veículos acabados. Flavio Volpe, presidente da Associação de Fabricantes de Autopeças, postou no X que quase quatro em cada cinco carros fabricados no Canadá são exportados para os Estados Unidos por via férrea. Ele disse que uma paralisação prolongada poderia causar paralisações temporárias de trabalho semelhantes ao impacto do bloqueio de cinco dias da Ponte Embaixador de 2022.
A Union Pacific, uma das ferrovias dos EUA que movimenta regularmente cargas de e para canadenses, disse que a paralisação “impedirá que milhares de carros por dia atravessem a fronteira”.
“Tudo, desde grãos e fertilizantes até madeira para construção de casas, pode ser afetado durante a crítica temporada de verão”, disse a Union Pacific em comunicado na quinta-feira.
Mais de 30 mil passageiros em Vancouver, Toronto e Montreal sentiram em primeira mão a dor dos confinamentos. Eles tiveram que se esforçar para encontrar uma nova maneira de chegar ao trabalho na manhã de quinta-feira, pois seus trens suburbanos não poderiam circular enquanto o CPKC estivesse fechado.
O CN está negociando com os Teamsters há nove meses, enquanto o CPKC tenta chegar a um acordo há um ano, disse o sindicato.
As negociações canadianas foram paralisadas por preocupações sobre a forma como os trabalhadores ferroviários são escalados e as regras destinadas a evitar a fadiga, bem como questões relacionadas com o fornecimento de descanso adequado aos trabalhadores ferroviários. Ambas as ferrovias propuseram mudar do sistema existente para um sistema por hora que paga aos trabalhadores com base nas milhas percorridas, o que, segundo elas, tornará mais fácil fornecer horas previsíveis. O sindicato disse que não queria perder as duras proteções contra fadiga.
As ferrovias disseram que os aumentos estão alinhados com acordos recentes no setor e incluem suas concessões contratuais. Os engenheiros já ganham cerca de US$ 150 mil por ano na Canadian National, enquanto os condutores ganham US$ 120 mil, e a CPKC diz que seu salário é comparável.
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Reportagens funk de Omaha, Nebraska. O redator da Associated Press, Amir Madani, de Buellton, Califórnia, contribuiu para este relatório.
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