Washington, 17 de maio (Reuters) – Investigadores estão investigando a queda de um avião da China Eastern Airlines. (600115SS) A Jet está investigando se houve um movimento deliberado no aeroporto e até agora não há evidências de uma falha técnica, com duas pessoas explicando o assunto.
Mais cedo na terça-feira, o Wall Street Journal informou que os dados de voo da caixa preta do Boeing 737-800 indicavam que alguém na cabine havia derrubado o avião deliberadamente, citando autoridades americanas familiarizadas com a avaliação preliminar.
Boeing Co. (BANIMENTO)A fabricante de jatos e o Conselho Nacional de Segurança em Transportes dos EUA (NTSB) se recusaram a comentar e enviaram perguntas aos reguladores chineses.
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O Boeing 737-800, a caminho de Kunming para Guangzhou, caiu nas montanhas de Guangxi em 21 de março, matando todos os 123 passageiros e nove tripulantes a bordo.
Foi o pior desastre aéreo na China continental em 28 anos. consulte Mais informação
As autoridades disseram que os pilotos não responderam às repetidas ligações de controladores de tráfego e aviões próximos enquanto faziam pousos rápidos. Uma fonte disse que os investigadores da Reuters estavam observando para ver se o acidente foi um ato “voluntário”.
Capturas de tela da história do Wall Street Journal parecem ter sido censuradas na manhã de quarta-feira no site chinês Weibo e no aplicativo de notícias Wechat. As hashtags “China Eastern” e “China Eastern Black Boxes” são proibidas no Weibo, indicando que violam as leis relevantes e que os usuários não poderão compartilhar a história em bate-papos em grupo no Wechat.
Em resposta aos rumores de um acidente deliberado na Internet em 11 de abril, a Administração de Aviação Civil da China disse que as especulações “enganaram gravemente o público” e “interferiram na investigação do acidente”.
A China East não respondeu imediatamente a um pedido de comentário na terça-feira. O Wall Street Journal informou em comunicado que a companhia aérea não divulgou nenhuma evidência que pudesse determinar se havia algum problema com o avião acidentado. A embaixada chinesa se recusou a comentar.
O 737-800 foi o precursor do 737 Max da Boeing, mas não tinha as configurações associadas aos acidentes do 737-MAX de 2018 e 2019, o que levou ao longo pouso do MAX.
A China desembarcou toda a sua frota de aeronaves 737-800 após o acidente no leste, mas retomou os voos em meados de abril como uma medida predominante na época, descartando as novas preocupações de segurança do modelo anterior e mais amplamente utilizado da Boeing.
Em um resumo do relatório preliminar do acidente não divulgado no mês passado, os reguladores chineses não apontaram nenhuma recomendação técnica para o 737-800, que está em serviço desde 1997, segundo especialistas.
A presidente do NTSB, Jennifer Homondi, disse em uma entrevista à Reuters em 10 de maio que os investigadores do conselho e a Boeing viajaram para a China para ajudar na investigação chinesa. Ele observou que a investigação até o momento não identificou nenhum problema de segurança que exija ação urgente.
Homondi disse que o conselho “emitirá recomendações de segurança de emergência” se houver alguma preocupação de segurança.
O NTSB auxiliou os investigadores chineses na revisão de caixas pretas em seu laboratório nos EUA em Washington.
As ações da Boeing subiram 6,5%.
Autoridades chinesas dizem que pode levar dois anos ou mais para compilar um relatório final sobre as causas. Analistas dizem que a maioria dos acidentes é causada por coquetéis de fatores humanos e técnicos.
Acidentes deliberados são excepcionalmente raros. Especialistas dizem que isso abriu as portas para hipóteses recentes sobre se o ato foi realizado por um piloto sozinho ou como resultado de uma briga ou intrusão, mas nenhuma evidência foi confirmada.
Em março de 2015, um copiloto da Germanwings caiu deliberadamente com um Airbus A320 nas montanhas francesas, matando todos a bordo.
Investigadores franceses identificaram o jovem de 27 anos como sofrendo de um “episódio depressivo psicológico” suspeito que foi escondido de seu empregador. Eles então pediram uma melhor orientação sobre saúde mental e grupos de apoio mais fortes para os pilotos.
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Relatório de David Shepherdson em Washington, Tim Hepper em Paris e Abhijit Ganapavaram em Bangalore; Relatório adicional de Stella Q em Pequim; Edição por Leslie Adler, Marguerite Choi e Richard Bullin
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