DETROIT/WASHINGTON (Reuters) – Um alto executivo da Ford disse nesta quinta-feira que a montadora “atingiu o limite” do que pode gastar no aumento de salários e benefícios para o United Auto Workers, e alertou sobre uma greve sindical no setor mais lucrativo da empresa. peças. A fábrica pode prejudicar os trabalhadores e reduzir os lucros.
“Deixamos claro que atingimos nosso limite”, disse Kumar Galhotra, chefe da unidade de veículos de combustão da Ford, durante uma teleconferência na quinta-feira. “Fizemos tudo o que pudemos para chegar a este ponto. Ir mais longe prejudicará a nossa capacidade de investir no negócio.”
Galhotra disse que a Ford está aberta a realocar fundos dentro de sua oferta atual para continuar a negociar com o sindicato para garantir que um acordo seja alcançado. A Ford também está trabalhando com o UAW para trazer trabalhadores de fábricas conjuntas de baterias de veículos elétricos para o acordo UAW-Ford, disse ele.
O presidente do UAW, Sean Fine, ordenou na quarta-feira uma greve em uma fábrica de caminhões da Ford em Kentucky, depois que os negociadores da Ford não apresentaram uma oferta de contrato mais rica.
Os negociadores do UAW voltaram sua atenção na quinta-feira para as negociações com a Stellantis, controladora da Chrysler, disse o presidente do sindicato, Sean Fine, confirmando um relatório da Reuters.
“Esperamos que as negociações na Stellantis hoje sejam mais produtivas do que as negociações da Ford ontem”, escreveu Fine nas redes sociais. Stellantis não comentou imediatamente.
O confronto entre o UAW e a Ford poderá em breve afectar milhares de trabalhadores que não estão entre os quase 34.000 trabalhadores do Detroit Three que Fine ordenou que deixassem o emprego desde 15 de Setembro.
Cerca de 4.600 trabalhadores da Ford podem estar desempregados porque seus empregos dependem da produção de picapes Super Duty e grandes SUVs da Lincoln e da Ford na Kentucky Truck, disse Bryce Corey, vice-presidente de fabricação da Ford.
Liz Durr, presidente da cadeia de abastecimento da Ford, disse que 13.000 trabalhadores de fornecedores da Ford já foram dispensados devido a greves anteriores do UAW em duas fábricas de montagem da Ford. Ela disse que o fechamento da Kentucky Truck, a maior fábrica da Ford, poderia levar a frágil cadeia de abastecimento “para o colapso”.
Fine e outros funcionários do UAW argumentaram que a Ford, a General Motors e a Stellantis poderiam se dar ao luxo de aumentar os salários dos trabalhadores do UAW além dos 20% a 23% que ofereciam, acabar com os baixos níveis salariais para trabalhadores temporários e de baixa antiguidade e restaurar as pensões de benefícios definidos perdidas. em 2007, se Eles refrearam as recompras de ações e reduziram os salários excessivos dos executivos.
Escalada acentuada
A greve na Kentucky Truck foi uma escalada acentuada na lenta campanha de greve do UAW e enviou um alerta à Stellantis e à General Motors (GM.N), cujas ofertas de salários e benefícios ficam aquém das da Ford, com base em relatórios das montadoras e da Free o UAW.
Fain definiu um endereço de vídeo para sexta-feira às 10h EST (14h GMT). Nas últimas semanas, Fine utilizou as manchetes de sexta-feira para pedir mais greves ou para anunciar progressos nas negociações.
Finn ainda não informou que medidas, se houver, tomará na sexta-feira.
Alguns analistas viram a decisão de Fine de fechar a fábrica de caminhões da Ford Kentucky, que fabrica picapes Super Duty e SUVs Lincoln Navigator, como um sinal de que o fim do jogo poderia começar na rodada de ataques coordenados de quase um mês do Detroit Three.
“A pressão sempre foi necessária para forçar um acordo”, escreveu Chris McNally, analista da Evercore ISI, em nota na quinta-feira.
A secretária de imprensa da Casa Branca, Karine Jean-Pierre, disse que a administração está a monitorizar de perto o impacto económico da crescente greve e continua esperançosa de que os dois lados possam chegar a um “acordo ganha-ganha”.
Na sexta-feira passada, Fine disse que, se necessário, o UAW atacaria a fábrica de montagem da General Motors em Arlington, Texas, que fabrica o Cadillac Escalade, o Chevy Suburban e outros SUVs grandes e caros. A fábrica de montagem de caminhões pesados da General Motors em Flint, Michigan, é outro alvo potencial de uma greve.
As metas de alto lucro da Stellantis incluem as fábricas de picapes Ram da montadora em Sterling Heights e Warren, Michigan, bem como duas fábricas de SUVs Jeep em Detroit.
“Isso chama a atenção de todos”, disse Sam Fiorani, vice-presidente de previsão global de veículos da AutoForecast Solutions. “Se eles não trouxeram nada de novo para a mesa desde a semana passada, a GM e a Stellantis deveriam estar preocupadas.”
Analistas do Wells Fargo estimaram que a Ford perderia cerca de US$ 150 milhões por semana em lucros subjacentes com a greve na fábrica de Kentucky.
Funcionários da Ford disseram na quinta-feira que não faz sentido fazer um acordo que não permita a sobrevivência da empresa e que atacar a fábrica de caminhões de Kentucky também prejudicaria os cheques de participação nos lucros do UAW.
Num sinal do impacto cada vez maior da greve, a Delta Air Lines (DAL.N) disse na quinta-feira que estava sentindo o peso das greves trabalhistas nas indústrias automobilística e de entretenimento. O presidente da Delta, Glenn Hoenstine, disse que a greve do UAW resultou no corte de uma quantidade “significativa” de negócios em Detroit.
Os fabricantes de automóveis mais do que duplicaram as suas ofertas iniciais de aumento salarial, concordando em aumentar os salários juntamente com a inflação e melhorar os salários dos trabalhadores temporários, mas o sindicato quer salários mais elevados, eliminando o sistema salarial de dois níveis e expandindo a sindicalização para incluir fábricas de baterias.
O UAW tem espaço para expandir as suas greves e aumentar a pressão sobre os Três de Detroit para oferecer maiores ganhos salariais, pacotes de reforma mais ricos e mais garantias de que as novas fábricas de baterias para veículos eléctricos serão sindicalizadas.
Mesmo com 8.700 trabalhadores da fábrica de camiões da Ford no Kentucky em greve, menos de um quarto dos 150.000 trabalhadores do UAW na fábrica de automóveis Detroit Three estão agora em greve. No entanto, milhares de outros foram dispensados dos seus empregos em operações que não estavam em greve porque os fabricantes de automóveis disseram que as greves tornaram o seu trabalho não essencial.
A Ford disse na quinta-feira que já demitiu 13 mil trabalhadores em seus fornecedores e que 4.600 de seus trabalhadores poderiam ser demitidos em outras fábricas.
Ford alertou que os trabalhadores de dezenas de outras fábricas podem ser mandados para casa por causa da greve na fábrica de caminhões. Novas demissões decorrentes da greve em Kentucky poderão começar nos próximos dias, disseram autoridades.
Sua fábrica de caminhões em Kentucky, a mais lucrativa da empresa, gera vendas anuais de US$ 25 bilhões, cerca de um sexto da receita global de veículos da Ford.
Fine e outros funcionários do UAW convocaram uma reunião com a Ford na noite de quarta-feira e exigiram uma nova oferta, que a Ford não tinha, disse um funcionário da Ford.
“Acabei de perder um caminhão do Kentucky”, disse Fine, segundo um funcionário da Ford e uma fonte sindical, que falou sob condição de anonimato porque as negociações não são públicas.
Ford disse que a decisão foi “completamente irresponsável”.
Fine disse que seu objetivo é manter as montadoras desequilibradas, tomando medidas direcionadas, em vez de uma greve total.
As montadoras de Detroit divulgarão os resultados financeiros do terceiro trimestre de 24 a 31 de outubro, e o UAW poderia usar o que se espera que sejam lucros fortes para defender seu caso por um contrato mais rico.
Antes do anúncio da Ford na quarta-feira, o sindicato ordenou greves em cinco fábricas de montagem, incluindo duas fábricas de montagem da Ford, nas três empresas e 38 armazéns de peças operados pela GM e Stellantis.
(Reportagem de Joe White em Detroit, Abhiroob Roy em São Francisco e David Shepardson em Washington) Reportagem adicional de Priyamvada C em Bengaluru; Edição de Peter Henderson, Ben Klayman, Nick Zieminski e Matthew Lewis
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